El punto en común de todos ellos es que son naciones con una alta tasa de demanda en electromovilidad, además de una renta per cápita es más alta. De momento, NIO no tiene presencia comercial en otros continentes aparte de Europa, aunque el objetivo evidente es Estados Unidos, seguramente California en primer lugar, donde ya están fichando personal. Para cambiarlas, no es necesario contactar con la marca para el envío de la batería, sino que NIO está instalando estaciones de intercambio en aquellos países donde está operando. En menos de 5 minutos, el coche de NIO ya habrá repostado su batería, aunque también acepta la recarga rápida, de la cual algunas estaciones de servicio se están encargando de suministrar en estos vehículos de la marca china. El despliegue de estas estaciones facilitan el movimiento de coches eléctricos por toda Europa, ya que permiten más de 300 intercambios de baterías al día y disponibilidad de cargadores ultrarrápidos de 150 kW.
NOMI es un compañero digital de inteligencia artificial que siempre aprende de los intereses e información de los tripulantes para satisfacer sus necesidades. Este sistema se utiliza en el prototipo Eve de NIO, que se dice que entrará en producción en 2020. Es un vehículo SUV de 7 plazas con una longitud de 4978 mm y una batalla de 3010 mm. De serie dispone de tracción a las cuatro ruedas AWD y suspensión activa neumática. Después del lanzamiento, varias compañías entraron para invertir, incluidas Tencent, Temasek, Baidu, Sequoia, Lenovo, TPG y otros grupos inversores de renombre mundial. Su vehículo de pista, el NIO EP9, debutó el mismo día en que se estableció la marca.
Motor del Nio ET7
Gobiernos locales o regionales de Hefei, Guangzhou o Wenzhou han destinado una serie de importantes ayudas que incluyen descuentos, financiaciones y beneficios para fomentar la compra de vehículos eléctricos “made in China”. Y lo ha conseguido, dicen desde el banco alemán, “a precios más bajos o al menos similares en relación con otro vehículos eléctricos comparables”. Cuenta con tres cámaras con sensores de 50 Mpíxeles (principal IMX707, ultra gran angular IMX766 y telefoto) IMX890 y zoom óptico de 2,8x.
Lleva la contraria a la idea de recargar rápidamente las baterías o tener mucha capacidad en ellas, reviviendo un proyecto que tantearon Renault y Tesla sin éxito. Es posible hacerse con esa batería en propiedad, pero la marca ofrece la posibilidad de cambiar a una batería más potente si el cliente lo desea, simplemente pagando la diferencia de precio. El alquiler de baterías de 70/75 kWh, más o menos, supone 980 yuanes al mes, el equivalente a 137 euros. El paso al pack de 100 kWh implica un incremento de la cuota mensual en 500 yuanes, es decir, 70 euros, por lo que la cuota se queda en unos 200 euros y pico al cambio. NIO, el fabricante chino de vehículos eléctricos, se ha lanzado a la conquista de ese segmento del mercado y de sus factorías ya salen modelos que compiten con Tesla en prestaciones.
Te contamos toda la información sobre el Tesla económico que procede de China.
NIO patrocina uno de los equipos de la Fórmula E, en el que sólo compiten vehículos eléctricos. Es la tecnología del fabricante estadounidense la que la sitúa al frente de la competencia. Quienes conducen uno, a menudo explican que Tesla ha revolucionado la industria del automóvil no solo por el diseño de sus autos o por sus baterías eléctricas. (CNN) — El Niño es un patrón climático natural en el océano Pacífico tropical que trae temperaturas de la superficie del mar más cálidas que el promedio y tiene una gran influencia en el clima en todo el mundo, afectando a miles de millones de personas. El sistema NIO PILOT dispone de 23 sensores, entre los que hay una cámara trifoco frontal, cuatro cámaras exteriores, 5 radares milimétricos, 12 sensores ultrasónicos y una cámara para monitorizar al conductor.
Ahora bien, como muchos móviles recientes (los Find X6 de OPPO sin ir más lejos o el reciente Huawei Mate 60 Pro), el NIO Phone está previsto sólo para China. Este 28 de septiembre comenzarán las entregas y William Li ha declarado en la citada entrevista a CNBC que no tienen planes para el mercado europeo… Cómo no, también se pueden controlar todos los elementos del vehículo y es una integración muy similar a la que veremos en occidente si algún día Tesla se anima a lanzar un móvil. Hace unas semanas, en Xataka os contamos que el paso de NIO al segmento de los móviles era algo natural. Su primer objetivo fue la entrada al mercado noruego el año pasado, y ahora surfea su primera ola en Alemania, Países Bajos, Dinamarca y Suecia.
A favor de NIO juega también que el gobierno de China está impulsando el sector y tiene como objetivo que el país llegue a tener un 25% de vehículos que ahorran energía de cara a 2025. NIO entregó en septiembre un total de 4.708 vehículos, lo que supone un aumento interanual del 133%. El tablero de los modelos de Tesla no tienen nada, solo una pantalla desde la que se dirige todo.
Mi experiencia como extranjero manejando en Lima, la capital con los “peores conductores” de América Latina
Además integra una batería de 5.200 mAh con carga rápida hasta 66 W con cable y 50 W inalámbrica. Por último, cuenta con la certificación IP68 de resistencia al polvo y al agua. Para 2020 NIO espera haber construido 1100 estaciones de intercambio de baterías y haber desplegado 1200 furgonetas de asistencia para la recarga. Como decimos, por especificaciones, se trata de un móvil que podríamos colocar sin problema en la gama alta-premium y, precisamente, desde la compañía se apunta a que sea un sustituto del iPhone. Las primeras impresiones del interior son realmente buenas, por la calidad de los acabados, diseño depurado y gran espacio del habitáculo.
Para ello, tiene un plan estratégico para los próximos años y características diferenciales, además de un precio más económico en sus modelos. Vamos a contarte todo lo que ofrece NIO y cuándo estará disponible en España. Aunque la compañía opera en algunos países en Europa, la base de usuarios parece no ser significativa en nuestro continente y Li ha comentado que no van a lanzarlo hasta que el mercado crezca. De momento, se van a centrar en desarrollar buenos servicios de automóviles para los distintos mercados, así que nos quedamos sin NIO Phone. De hecho, para ser más concretos, incorpora siete cámaras de alta definición de ocho megapíxeles y cuatro cámaras de visión anular de tres megapíxeles repartidas entre el exterior y el interior del coche. De esta manera, el NIO ET7 cuenta con capacidades de conducción autónoma, según señalan desde la marca.
Ella fue la primera compañía china de autos totalmente eléctricos en debutar en la Bolsa de Valores de Nueva York. Estas marcas, -NIO, Xpeng, Li Auto y WM Motor-, se han encontrado con una voluntad política y gubernamental que se ha traducido en millones de yuanes de apoyo a sus planes de crecimiento. La compañía nació en Shanghái, pero con los años ha ganado presencia en los grandes hubs tecnológicos mundiales, como San José (en Silicon Valley, EE.UU., cerca de las oficinas de Tesla), Múnich (Alemania) y Londres (Reino Unido).
Esos fondos llegaron, entre otros, del fabricante GAC Group, propiedad del Estado chino. NIO estuvo presente en el Salón Internacional del Automóvil celebrado en Pekín a finales de Septiembre. Algunas investigaciones sugieren que, si bien es poco probable que aumente la cantidad total de El Niño, la probabilidad de que ocurra la cantidad de un “Súper El Niño” es el doble.
En la consola central solo encontramos tres botones físicos y un pequeño selector para las marchas, el resto de las funciones se llevan a cabo a través de la gran pantalla vertical de 12,8 pulgadas. En cuanto a mecánica, el NIO ET7 incorpora dos motores eléctricos, uno en cada eje, con 245 CV (180 kW) y 408 CV (300 kW) que en conjunto suman 653 CV (480 kW). Se puede escoger entre tres tipos de baterías, de 75 kWh, de 100 kWh o de 150 kWh, y lo más sorprendente es que esta última permite tener una autonomía de hasta 1.000 kilómetros.
- Es posible hacerse con esa batería en propiedad, pero la marca ofrece la posibilidad de cambiar a una batería más potente si el cliente lo desea, simplemente pagando la diferencia de precio.
- Como decimos, por especificaciones, se trata de un móvil que podríamos colocar sin problema en la gama alta-premium y, precisamente, desde la compañía se apunta a que sea un sustituto del iPhone.
- Este 28 de septiembre comenzarán las entregas y William Li ha declarado en la citada entrevista a CNBC que no tienen planes para el mercado europeo…
- Después de mencionar que el Nio ET7 tiene una descomunal potencia de 653 CV te preguntarás cómo va en carretera.
- Según sus cálculos, el 60% de los usuarios de coches NIO en China tienen un iPhone como móvil, por lo que si un día Apple lanza su Apple Car, éstos se pasarán al coche de los de Cupertino por las funciones de ecosistema entre el móvil y el coche.
- El punto en común de todos ellos es que son naciones con una alta tasa de demanda en electromovilidad, además de una renta per cápita es más alta.
El fabricante chino comenzó su andadura en el Viejo Continente llegando al mercado noruego, caracterizado por sus facilidades para los coches eléctricos. Después de eso, le ha tocado el turno a países como Alemania, Holanda, Suecia y Dinamarca. La llegada a estos países es total, porque aterrizan tanto con concesionarios como con los servicios necesarios para cubrir las necesidades de sus clientes para resolver cualquier sugerencia.
Modelos[editar]
NIO estableció un total de 5 registros en su EP9 de solo pista para la vuelta más rápida para un automóvil eléctrico en las pistas de Nürburgring Nordschleife,[8] Circuit Paul Ricard, Circuito de las Américas y Circuito Internacional de Shanghái. El NIO Phone llega para lugar contra eso y, en una nueva entrevista a CNBC, ha declarado que cree muy probable que, cuando los usuarios de sus coches tengan que cambiar de móvil, opten por el NIO Phone. SI pasamos a la pantalla, vemos un panel AMOLED con una resolución 2K con una densidad de 515 píxeles por pulgada y una diagonal de 6,81 pulgadas. La compañía ha indicado que el brillo máximo es de 1.800 nits y se trata de un panel LTPO con un refresco de 1 a 120 Hz. Tanto la cámara principal como el tele cuentan con estabilización óptica y, como decimos, es una configuración que puede funcionar genial con el procesado adecuado.
Y por si fuera poco, en la pantalla central de 12,8 pulgadas hay una función llamada Pet mode (Modo mascota), la cual permite exhibir una imagen en la que avisa que el dueño volverá pronto, así como aclimatar el habitáculo a una temperatura óptima para la mascota. Cuando las tienes puestas la sensación es de estar viendo una pantalla HD de 130 pulgadas a cuatro metros de distancia. Además, no tienes que estar mirando a un punto fijo, ya las gafas permiten libertad de movimientos.
Cuándo llegará NIO a España: esto es todo lo que se sabe
Un Tesla gana prestaciones con el tiempo, dicen sus propietarios, y eso era algo impensable en la industria del automóvil hace unos años. La compañía que dirige Elon Musk se diferencia del resto de marcas por su software y los avances que introduce en el auto con cada actualización. Los últimos tres años han sido algunos de los más cálidos registrados, incluso con la fase hermana de El Niño, La Niña, que se caracteriza por temperaturas oceánicas más frías que el promedio. La declaración de la ONU, entre tanto, “es la señal a los Gobiernos de todo el mundo para movilizar los preparativos para limitar los impactos en nuestra salud, nuestros ecosistemas y nuestras economías”.
NIO es una empresa multinacional global con sede en Shanghái, China, que diseña y desarrolla vehículos eléctricos de alto rendimiento y autónomos. La compañía tiene una facturación de 1,12 billones de dólares americanos, (en 2018) y está listada en la Bolsa de Nueva York (NYSE). Está considerado el principal competidor chino de Tesla, y en los últimos años ha visto su crecimiento de negocio expandirse exponencialmente. Su marca es el patrocinador principal del NIO Formula E Team, uno de los equipos de la Fórmula E de la FIA, la primera serie de carreras monoplazas eléctricos del mundo.
Lo hemos podido comprobar tanto en carreteras convencionales como en circuito. A Nomi le puedes preguntar infinidad de datos o pedirle que active ciertas funciones, como poner música, y es ahí cuando cambia su apariencia y está (por ejemplo) tocando la guitarra. Es un dispositivo simpático que incluso te puede hacer fotos en el interior del coche con la cámara que hay instalada en el techo. Pero sin duda, lo que deja a uno boquiabierto es la bolita negra que ‘tiene vida’ en la parte alta del salpicadero. Es un asistente virtual y su nombre es Nomi, pero te contaremos más sobre este personaje un poco más abajo, en el apartado de lo que más nos ha sorprendido.
